今天我们聊聊极越汽车“闪电崩盘事件”的不断反转。借着这个话题，其实也想谈谈为什么我们每个人都感受到社会的“个人内卷”，其实这背后也是个各种行业的内卷。
很多人非常自豪地说，中国是发达国家的“粉碎机”：在很多领域，低价产品进入海外市场，确实冲击了发达国家的某些产业。但发达国家依然是发达国家，那么我们呢？我们有没有把自己也“粉碎掉”，让我们自己没有机会变成真正的发达国家？
首先回到，极越汽车这个事件。12月11日，极越汽车发布了一份说明，称虽然公司资金紧张，但仍在积极推进融资。结果第二天就开始出现各种闹剧：比如，极越的主播在直播汽车时，还在夸车如何如何好，突然发现公司好像“倒了”，直播里就开始讨论“工资怎么办、社保怎么办、五险一金怎么办”这些问题。
我对极越汽车其实不太了解，所以特别去搜了一下。几个月前，很多车圈大V都做过对极越汽车的评测，当时的标题还非常夸张，各种吹捧。
现在呢，这些大V和极越的用户纷纷跳出来，有人说“我刚买了这车，怎么办？”，也有人干脆不再提之前吹捧的事。
更有意思的是，极越汽车的CEO夏一平前几天直播时，脸上好像肿了一块。有人问是不是被愤怒的员工或供应商打了，他说是自己摔的。
然后还出现了员工和供应商堵门的传闻，甚至抢办公室微波炉等各种故事，反转不断。
一会儿有人说极越汽车快拿到百度或吉利的新一轮投资；一会儿又有人说百度和吉利曾经审计过极越，发现他们花了70亿，但只卖出去一万台或一千台车（反正卖得少）。
极越火的时候，大家都觉得这是百度和吉利——中国互联网老牌巨头与汽车行业大玩家——的强强联手。不过很多新闻和分析显示，百度虽然急于在自动驾驶、地图、车联网上发力，吉利也希望与互联网公司合作，但极越似乎慢慢被冷落了。
这其实并不稀奇。大公司间的合作通常源于高层的一次会面或饭局，看似大家资源互补，强强联合是双赢。但资源整合往往牵涉到各自原有的利益和“山头”。百度绝不会只想在极越上推广自己的地图、导航、车联网；吉利也有自己的“亲儿子”——像极氪这样的主力品牌。如果极越的团队和销量都表现很好，百度和吉利肯定会大力支持；可一旦做得不好，金主们就可能“壮士断腕”。
现在极越的管理层拿不到融资，公司看似要崩了，可能放出消息希望金主再给点钱；也可能有其他不可控因素。平时我并不喜欢聊八卦或阴谋论，但既然它连日来都在各种翻转，就顺带提一下。
12月13日这几天，百度和吉利发布了声明，大意是会妥善解决员工社保、离职善后和售后服务等“必须善后”的问题。这基本上像是要清盘的意思，但也不排除未来有什么变数又继续投资。
我有些在百度工作的朋友就在做导航、车联网那部分，他们最近一直在全国各地谈业务。百度对车联网、自动驾驶、导航、地图仍抱有很大想法，但看样子不再给极越投钱，也许是团队没有达到预期。
并不是说百度和吉利“养不起”极越，而是这家公司没做出让金主满意的成绩。其实，这种现象在中国互联网界并不稀奇。
早些年团购网站出现过“百团大战”“千团大战”，而现在最后只剩下了美团；而美团本身现在也不以团购为核心了。
在中国市场，一旦发现一个潜在增长点，所有公司都会蜂拥而至。如今小米说要造车，百度与各种汽车厂商合作，华为也有自己的智驾方案，类似“百团大战”的现象正在电动车行业上演。政府对新能源汽车的大力补贴，也是催生电动车企如雨后春笋般出现的重要原因。
前些日子哪吒汽车也出现一些风波，这次极越又“闪电崩盘”，或许预示着这波新能源汽车投资热潮开始收敛。
外部因素也不少：各国对中国电动车征收或酝酿提高关税，从美国到欧洲再到俄罗斯，贸易保护主义抬头。就像美国当年跟日本汽车打贸易战一样，中国电动车崛起也会面临类似阻力。
所以，中国汽车行业有些人曾经想象，中国在电池、新能源汽车有领先地位，中国可以生产出来最便宜的电动车，所以，我们就可以占领全球市场。在今天的中美贸易战的前提下，这可能是无法实现的梦想。
所以，我们还是要回来看中国市场，中国市场是否已经饱和了。
2024年7月8日的新华社的数据说，中国的机动车已经达到4.4亿辆，驾驶人口已经达到5.23亿人。这可能是中国汽车接近或者是即将饱和的一个信号。克强总理曾经说，中国月收入不足1000的人，还有6亿。大致算一下，5亿多的驾驶人口，4.4亿的车辆保有量，中国的汽车市场可能正在接近饱和中。
中国城镇化率是40%到60%，分布还不平衡，存在著名的“胡焕庸线”，把中国分成东北-云南的斜线两边，人口与GDP主要集中在线的东南侧。在判断经济规模、市场容量时，这条线具有参考意义。
真正有消费汽车能力的人群，大概也就是5，6亿左右。这5，6亿其实就是可以近似理解为，在城市居住的。也包括外地人，但是在城市已经建立起了一定的经济基础的人口，他们大概都分布在胡焕庸线东南部的城镇里面。
再看消费增长飞轮理论，所谓“消费增长飞轮”，指的是二战后多个国家的经济发展规律。
随着战后经济恢复，包括中国的改革开放：大家先买缝纫机、自行车、收音机，这些最基础的耐用消费品；再到电视、冰箱、洗衣机，慢慢普及空调、电话、手机，继而是住宅、车子，最后才是旅游、金融、教育、医疗等更高层次的消费。
任何国家在发展早期，这些产品都有一个从无到有、从少到多的普及过程，走到一定阶段后就会饱和，进入成熟期——产能和销量都在，但利润不再像早期那样暴涨。现在汽车也到了某种饱和阶段。
不过，中国与欧洲、日本等国家的一个巨大区别在于，我们虽然GDP总量大，但人均GDP远未达到发达国家水平。日本、欧洲、新加坡、韩国在战后恢复阶段，一路人均GDP跃升至发达国家行列；而我们目前的人均GDP水平仅是发达国家的4分之一。
在出口和投资都渐渐遇阻的前提下，内需就显得尤为重要。但现在的内需增长并不足以支撑如此多的车企或其他行业来“拼杀”，很容易导致过度内卷，企业“闪崩”也意味着许多人失业。
要想改变这种局面，核心就是让更多普通人富起来，让消费能力更广泛覆盖人群，扩大真正能买得起车的人口规模。这也回到邓小平提出的“先富带动后富”，或者说“共同富裕”的思路。
只有如此，中国的经济和社会才能健康发展，大家才不用活在今天这样巨大的竞争和压力之中，每个行业才不会因为过度内卷而动辄“闪电崩盘”，给企业、员工和上下游带来巨大冲击。
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